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煤价逐渐向“绿色区间”靠拢 汽运市场总体承压不减
来源: 时间:[ 2018-04-26 11:09:00]
 
    在市场5500大卡煤跌破600元/吨之后,煤价像是打开了下滑的通道,市场煤销售情况变得极不乐观,贸易商出货艰难,港口煤炭积压严重。电煤方面,六大电厂库存维持高位,日耗有限;焦煤方面,下游钢材库存从高位略有下滑,焦化厂整体盈利水平较差,焦煤挺价基础薄弱。而对煤炭汽运市场造成的影响是,整体的煤炭汽运市场上缺乏采购需求,市场可拉货物数量十分有限,各主要线路运费价格跌势难改。

    煤炭价格的变动与煤炭汽运价格的变动往往相向而行。煤炭市场的不景气,往往会造成煤炭汽运价格的走低。今年春节过后,动力煤价格一路走跌,焦煤受限产影响尽管没有大幅下跌,但并未改变下跌的主要趋势,其结果是造成汽运费价格也一路走跌。


    数据显示,环渤海5500大卡动力煤价格4月8日已经跌至590元/吨附近,离之前的500元/吨—570元/吨的“绿色区间”又进了一步。在3月中旬时,有人就预测煤价可能会跌落回绿色区间,但是鉴于彼时煤价还在600元/吨之上,因此对煤价下跌的程度预估稍显谨慎。


    焦煤方面,节后由于安全生产检查,焦煤价格依然坚挺,但是随着焦化企业利润空间逐步被下游钢厂压缩,焦煤价格也迎来下跌,幅度在50元/吨—100元/吨。


    煤价的持续走跌,明显地限制着煤炭汽运市场的发展。由于对市场煤的需求较少,各主要运输线路的运输车辆出现相对过剩,竞相拉运的结果必然导致运输费用的降低。数据显示,产地去往港口的汽运费价格跌幅在20元/吨以上,去往各钢厂、焦化厂的运费跌幅最大的达40元/吨以上。在此影响下,不少司机已经停止了自有车辆的运输,转为为别人开车。


    煤炭汽运市场的承压在目前来看,依然十分严峻。主要是煤炭需求短期内仍不能得到有效释放。数据显示,截至4月9日,沿海六大电厂尚有库存1385.5万吨,环比上周下降5.7%,日耗63.5万吨,比上周减少1.9万吨,可用天数21.8天,较上周减少0.7天。可以看出动力煤下游需求短时间内还将维持“低日耗、高库存”的态势。而焦炭目前整体呈现高库存状态,市场仍以去库存为主,对焦煤采购多持观望态度,因此焦煤价格的下跌趋势也在短期内难以改变。


    整个汽运市场跌势难改还体现在,清明节北方地区迎来大范围的降雪降温天气,对汽运造成不小的影响,而在对运价的影响上,仅仅只产生微小的上涨波动,随后便再次走低。可见汽运市场不景气的局面从市场根源上难以撼动。


    此外,大秦线虽然迎来检修期,但目前依然保持在100万吨以上的日运输量,并且在4月10日以后,铁路运输格局将再次迎来变革。国家将加大大秦、唐呼(原集包线、张集线、唐张线合并而成)、瓦日等西煤东运、北煤南运主要货运通道运输能力挖潜,通过增开货运列车220对,其中增开万吨及以上货运列车60列和优化枢纽分工等措施,实现货运列车高效快捷的运输组织,预计全年货运发送量可增运2亿吨。因此汽运市场的压力还将在未来进一步显现。